5月21日，央視“焦點訪談”欄目曝出了輕卡行業“空車即超載“、“大噸小標”亂象后，輕卡市場徹底陷入“冰封”境地。

就在輕卡市場面臨前所未有的僵局和困局時，近日，重卡市場也傳來因“大噸小標”問題而上不了牌的消息。

湖北十堰的一名經銷商爆料，車管所已經通知經銷商，重型工程自卸車快要上不了牌了，讓經銷商抓緊時間上牌。

移花接木巧上戶

事實上，“大噸小標”的亂象不僅在輕卡市場廣泛存在，在重型工程自卸車領域也廣泛存在。如今“大噸小標”的影響蔓延至重卡市場，自卸車首當其沖。江西高安隆恒物流負責人袁龍在接受記者采訪時表示，“江西一些地區超重標準在100公斤以上的自卸車都上不了牌。”

四軸自卸車車貨總質量上限為31噸，整備質量上限為15.6噸。但是根據實際裝載情況來看，四軸自卸車的整備質量很難控制到15.6噸。據了解，現在市場上跑的四軸自卸車整備質量一般都在17-18噸。而在三四年之前，四軸工程自卸車的車廂主流規格是底12邊10，這樣的車輛整備質量一般都在20噸以上。

為了應對上不了牌的困局，經銷商想出了移花接木的辦法。“現在做上裝的話，都使用底10邊8、鐵皮厚度為原來一半的輕量化車廂，這樣能把車輛的整備質量控制在15.6噸，上了戶之后再把輕量化車廂卸下來，更換成符合客戶要求的車廂。這樣做需要費點時間，多了一道程序。”袁龍說道。

新車可以通過移花接木、以假亂真的方式上牌，那么以往整備質量不合規的舊車又該怎么通過年審呢？

袁龍在接受記者采訪時表示，現在年審的時候，工程自卸車只要長寬高合規就可以，一般對整備質量檢測不嚴。“車輛在通過地磅時，長寬高都是通過紅外線檢測，基本造不了假，但是在測重的時候，可以讓一邊的車輪在地磅外通過，這樣測出來的重量基本上都不超重。”

地方管理部門是包庇方嗎？

記者在調查的過程中了解到，無論是新車上戶，還是舊車年審都存在所謂的灰色領域，相關管理部門要么是睜一只眼閉一只眼，要么是與經銷商、車隊串通一氣，給違規車輛開了綠燈。

某重卡主機廠的一位負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，前四后八的工程自卸車是一個灰色領域，牽涉的事情太多，很難說明白，并且勸記者不要深挖這個領域。

該負責人向記者透露，對四軸自卸車、混凝土攪拌車而言，新版GB1589規定的31噸總質量標準過于嚴苛。鑒于此，很多地方的執法部門對違規車輛都是按照總質量40噸的標準來治超的。在一些管理松散的地區，拉七八十噸的四軸工程車也不少見。